شتاب توسعه ناوگان حملونقل عمومی مثبت است
تاریخ انتشار: ۲۱ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۷۶۴۰۳
به گزارش خبرگزاری صدا وسیما، سید جعفر تشکری هاشمی در در واکنش به گزارش ارائه شده توسط محسن هرمزی معاون حملونقل و ترافیک شهرداری در دویستمین جلسه علنی شورا با اشاره به تکمیل ایستگاههای مترو افزود: بسیاری از ایستگاههایی که میتوانستند با اضافه شدن حداقلی از امکانات بلافاصله در اختیار شهروندان قرار گیرند در دوره مدیریت ۴ ساله پیشین با ۸۰ و ۹۰ درصد پیشرفت بدون بهرهبرداری باقی ماندهبودند، اما در این دوره تکمیل و به شبکه مترو تهران اضافه شدند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی با اشاره به توسعه بخش جنوبی خط ۶ مترو به طول ۱۰ کیلومتر از ایستگاه دولت آباد تا شهر ری گفت: ۳۰۰ متر تا تکمیل این بخش باقی مانده است، اما تنها رسیدن تونل به ایستگاه شهرری کفایت نمیکند در طول این مسیر ۴ ایستگاه وجود دارد که بودجه مورد نظر برای تکمیل آنها هم مهم است.
وی افزود: انتطار من این بود شهرداری پیشتر پیشنهادات خود را به شورا برای تامین بودجه اتصال دو خط در جنوب تهران ارائه میداد این اتصال میتواند حجم قابل توجهی از مسافران را به شبکه ریلی اضافه کند.
تشکری هاشمی گفت: تکمیل خط ۶ مترو تهران به ۴ هزار میلیارد تومان منابع مالی احتیاج دارد و این اعداد و ارقام به راحتی قابل تامین نیستند هرچند که به طور حتم منابع لازم در متمم بودجه برای تکمیل خط ۶ مد نظر قرار میگیرد، اما هرچه سریعتر باید لایحه متمم بودجه برای تامین منابع خط ۶ اصلاح شود.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران درباره مترو پرند تصریح کرد: خط پرند با حضور رئیس جمهور افتتاح شد، اما اگر نقایص آن برطرف نشود مردم از آن استقبال نخواهند کرد.
وی با اشاره به واگنهایی که نیازمند اورهال هستند گفت: از ابتدای این دوره مدیریت شهری بر روی اورهال واگنها تاکید داشتهایم در حال حاضر ۷۰۰ واگن در صف بازآماد سازی و بازسازی (اورهال) هستند و ۹۱ واگن تاکنون اورهال شده و احتمالا تا پایان سال این تعداد به ۱۲۰ واگن میرسد، اما با توجه به عقبماندگی موجود، این آمار قابل قبول نیست و باید تلاش جدی در خصوص بازسازی صورت گیرد.
تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه سیاستهای توسعهای ما در زمینه حملونقل عمومی مشخص نیستند، گفت: هر چند واردات ناوگان انجام میشود، اما سیاست واردات مشخص نیست، در خصوص ونها نیز با یکی از شرکتهای خدمترسان صحبت شده، اما مگر میشود اداره پایتخت را به یک شرکت داخلی شهرداری تهران سپرد؟ مگر میشود ۷۰ هزار تاکسی را به یک شرکت داخلی داد.
وی اظهار کرد: تفکر اداره شهر توسط شهرداری ما را به جایی نمیرساند، تقاضای بنده این است به موازات خرید تجهیزات طرح ساماندهی نیر ارائه شود، عدد قابل توجهی از اتوبوسها به دلیل آنکه نمیدانیم آنها را باید به بخش خصوصی واگذار کنیم یا برایشان راننده استخدام کنیم در پارکینگها خوابیدهاند و بر همین اساس شهرداری باید طرح خود برای توسعه شهر را ارائه دهد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: در حال حاضر به ۴۰ سال گذشته بازگشتهایم و اتوبوسهای ما چه سازمانی و چه خصوصی پول نقد میگیرند و مشت مشت اسکناس جابجا میکنند و برای تهران زشت است که در آن با وجود زیرساختهای موجود، راننده اتوبوس کرایه خود را نقد میگیرد و باید حتما این مشکل حل شود.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: حمل ونقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۷۶۴۰۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تلاش برای اتمام خط ۲ مترو شیراز تا ۲ سال آینده / مشکل اصلی، کمبود واگن است
ایسنا/فارس مسئولان مدیریت شهری شیراز از تلاش برای بهرهبرداری از خط ۲ مترو شیراز تا ۲ سال آینده خبر دادند. آنها همچنین کمبود واگن را بهعنوان اصلیترین مشکل در راه احداث خطوط مترو مطرح میکنند.
در ادامه سلسله بازدیدهای شبانه مدیریت شهری شیراز بههمراه اصحاب رسانه از روند اجرای پروژههای عمرانی بزرگمقیاس امشب، ۸ اردیبهشت ماه از پروژه ایستگاه مترو آزادی بازدید شد.
این ایستگاه مربوط به دومین فاز از خط ۲ مترو است که در حاشیه پارک آزادی شیراز احداث میشود.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز در حاشیه این بازدید اظهار کرد: قرار است حفاری مکانیزه تا کلبه سعدی ادامه پیدا کرده و قطار شهری تا آن نقطه پیش برود که پیمانکار قرارگاه با تمام انرژی و قدرت پیش میبرد تا در تابستان ۱۴۰۴ تونل تا کلبه سعدی تمام شده باشد و بتوانیم یک سال بعد آن، ایستگاه را به بهرهبرداری برسانیم. اما مشکل اصلی در حال حاضر کمبود واگن است.
امیر یقطین در خصوص پایانه فضیلت نیز گفت: بهدلیل اینکه تونل فضیلت از محله سعدی به خرامه مسافر میبرد و میآورد، حس کردیم که نیاز است یک ایستگاه به آن نقطه اضافه شود که در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر شیراز، این ایستگاه دیده نشده است اما تصمیم داریم از بودجههای شهرداری این ایستگاه را بسازیم. البته این طرح فعلا در این مرحله از کارها جایی ندارد ولی قطعا در آینده ساخته خواهد شد.
وی با بیان اینکه احداث هر کیلومتر مترو ۵۰ میلیون دلار هزینه در بردارد، افزود: البته با توجه به بومیسازی بعضی هزینهها، برای هر یک کیلومتر بدون در نظر گرفتن ناوگان، عددی بین ۲ تا ۲ هزار و پانصد میلیارد تومان لازم داریم تا بتوانیم ایستگاهها را بسازیم که برای این قسمت که ۵ کیلومتر است، چیزی حدود ۱۳ هزارمیلیاردتومان اعتبار نیاز داریم.
یقطین در خصوص قیمت واگنها نیز گفت: قیمت هر واگن چیزی حدود یک میلیون و صد هزار یورو قیمت دارد و تهیه ۵ واگن که یک رام را تشکیل میدهند، ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار یورو هزینه دارد اما با رایزنیهایی که انجام شده است، بهنظر میرسد امسال با کمک دولت و سازمان شهرداری و دهیاریهای کشور، بتوانیم یکی دو رام قطار تهیه کنیم.
رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر شیراز نیز گفت: مترو در ۴ خط در حال کار است و شاهد پیشرفت مناسبی در این زمینه هستیم.
رضا محمدیان افزود: تمام ایستگاههای این محور به جز ۲ ایستگاه عملیاتی شده است و در ادامه نیز خط ۲ تا سال آینده به نقطه مطلوبی خواهد رسید.
وی با بیان اینکه اتصال خط یک به چهار، موجب تسهیل دسترسی به بافت تاریخی و حرمین مطهر در مناسبتهای خاص خواهد شد، این اتفاق را نقطه عطفی در حمل و نقل ریلی شیراز دانست.
رئیس کل دادگستری استان فارس نیز که مهمان ویژه این بازدید شبانه بود، با بیان اینکه نظارت خوبی بر پروژههای شهرداری توسط شورای شهر در حال انجام است، گفت: در جایجای شهر شیراز شاهد کار و تلاش شبانهروزی هستیم.
حجتالاسلام و المسلمین، سید کاظم موسوی افزود: مردم شیراز باید مطلع باشند که حتی وقتی در خواب هستند، کارهای بزرگی در حال انجام است که نتیجه آن را سال آینده خواهند دید.
موسوی در خصوص ایستگاه مترو در حال احداث آزادی نیز گفت: این ایستگاه قبلا مشکلاتی حقوقی داشت که با همکاری شهرداری و دادگستری این مساله حل شد و با این روندی که در حرکت خدمتگزاران شهر شاهد هستیم، امیدواریم که شهر را در آینده آبادتر از چیزی که امروز است، ببینیم.
وی همچنین با تبریک روز شورا، ارتباط مردمی قوی، توجه به نقاط محروم و نظارت دقیق بر عملکرد دستگاههای تحت نظارت را از ویژگیهای مثبت شورای ششم برشمرد.
شهردار شیراز نیز گفت: اهتمام و جدیت ویژهای وجود دارد تا بتوانیم پروژه قطار شهری را تا کلبه سعدی ادامه دهیم.
محمدحسن اسدی با بیان اینکه عملکرد شورای ششم و شهرداری شیراز با هیچ کلانشهری قابل مقایسه نیست، گفت: حدود ۵۰ ابَرپروژه در شیراز مشغول فعالیت هستند که شیفت شب همگی آنها فعال است.
وی افزود: صدها پروژه متوسط و خرد نیز داریم که بهصورت روزانه و هفتگی آنها رصد میکنیم تا هیچ پروژهای تعطیل نباشد.
سید ابراهیم حسینی رئیس شورای اسلامی شهر و سید مصطفی بحرینی دادستان شیراز نیز در این بازدید شبانه حضور داشتند.
به گزارش ایسنا، خط ۲ مترو شیراز به طول ۱۵ کیلومتر و دارای ۱۳ ایستگاه است که در راستای شمالی-جنوبی قرار گرفته است. مسیر این خط از محل شهرک میانرود آغاز میشود و در امتداد شرق پس از عبور از بلوار گلبهار در میدان قهرمانان به سمت شمال تغییر جهت داده و از مراکز مهمی مثل بلوار عدالت، خیابان انقلاب اسلامی، میدان امام حسین(ع)، بلوار آزادی و میدان گلستان عبور میکند.
این خط مترو در ایستگاه آخر به فضیلت در شمال شرقی شهر شیراز میرسد و پیشبینیها بدینگونه است که این خط با خطوط ۱، ۴، ۵ و ۶ مترو ارتباط ریلی و مسافری داشته باشد.
خط ۲ مترو شیراز ظرفیت جابهجایی ۱۶ هزار نفر در هر جهت و در هر ساعت را دارا خواهد بود.
انتهای پیام